我们生活中大小家电中都有电动机的存在，电动机是工业必不可少的机器，由于人们平常接触的电动机比较多，所以对于电动机的研究要比发电机多得多，对电动机分类也详细的多。大体上电机可以按照按工作电源、结构及工作原理、起动与运行方式的不同以及用途的不同来分类。其中适合于新能源汽车的驱动的电机主要有永磁同步电机、感应电机和开关磁阻电机三大类。什么是感应电机/永磁电机?

    感应电机就是咱们经常说的交流异步电动机，它是一种由定子绕组之后形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场互相发生物理作用之后产生电磁转矩驱动带动子旋转的一种电动机类型。而永磁电机主要是指永磁同步电动机。

感应电机(交流异步电动机)

    首先，感应电动机中由于转子总是在“追赶”定子旋转磁场的转速，并且为了能够切割磁感应线而产生感应电流，转子的转速总要比定子旋转磁场的转速慢一点点，也就是异步运行，所以才将这种产生感应电流的电动机称为交流异步电动机。正是因为异步，所以产生了转差，转差使转子上的导体产生电流，从而在磁场中受力转动。也是因为这个原因，其控制起来会稍复杂一些。但是感应电机就是由线圈和转子铁芯组成，所以价格便宜，过载能力强，皮实耐用的同时性能卓越。

永磁同步电机

    谈及永磁同步电动机，字面上可能更好理解，所谓永磁，是指在制造电机转子时加入永磁体，使电机的性能得到进一步的提升。此前磁铁性能不好，但是“万磁王”高磁性能钕铁硼在控制算法下的稳定性能和广泛应用，增加了永磁体的可靠性与稳定性，可以较好地减少退磁现象的发生。而所谓同步，则指的是转子的转速与定子绕组的电流频率始终保持一致。

稀土永磁部件

    如果转子绕组中的电流不是由定子旋转磁场感应的，而是自己产生的，则转子磁场与定子旋转磁场无关，而且其磁极方向是固定的，那么根据同性相斥、异性相吸的原理，定子的旋转磁场就会拉动转子旋转，并且使转子磁场及转子与定子旋转磁场“同步”旋转。这就是同步电动机的工作原理。毫无疑问，同步自然控制起来更方便一点。

为何国内车企偏爱永磁电动机?

    如果比较关注国内新能源汽车的小伙伴们可能会有这么一个印象，就是欧美比较喜欢使用感应电机，而国内的大多数厂家喜欢采用永磁同步电机。来自大洋彼岸的特斯拉 Model S 与 Model X 就是例子，但国内的蔚来 ES8 与江铃 E200S 这两款车同样搭载感应(交流异步)电机，除此之外，很难觅得感应电机阵营的车型了。例如比亚迪秦 EV、宋 EV、吉利帝豪 EV、荣威 ERX5、宝马 i3 等大部分纯电动车都是搭载永磁同步电机。

使用感应(交流异步)电机的蔚来 ES8

    结合上面的表格，永磁同步电机目前占据大半壁江山的原因似乎很简单，在大体相同的技术水平下，永磁同步电机除了弱磁控制以外，无论转矩密度、功率密度还是效率都比感应电机表现要好，从而可以提高能源效率，增加续航里程，这无疑直击当下纯电动车的最大痛点。同时，永磁同步电机在瞬态仍然可以保证 95% 左右较高效率，加上体积小，重量轻，因此适用于频繁起停的工况以及较小的乘用车布置空间。此外，永磁电机不需要感应电机那般的高效和复杂的冷却系统，这有利于整车的设计制造。

    而且既然现在以市场导向为主，国内许多品牌之间的电机其实是没有区别的，除了特斯拉、比亚迪、荣威拥有自己的电机，其它厂家暂时都是选择供应商提供的电机，所以再渠道方面是比较单一的。